所以电动自行车，不能涉入太深，免得到时候无法自拔，反而被牵扯连累，但也不能不发展，一方面是技术积累，一方面就是市场的问题了。

就周方远重生前的那一世，我国毫无疑问就是全球电动自行车生产和销售第一大国，在当时来说，全社会保有量约2亿辆，年产量约3000万辆。

从生产情况来看，17年我国电动自行车产量为3113.14万辆，同比增长2.34%；2018年1-4月我国电动自行车产量为799.32万辆，同比增长8.62%。

从销量情况来看，2013年国内电动自行车销量约350万台，2014年约400万台，2015年约550万台，2016年约600万台，2017年销量达到700万辆，可见电动自行车的市场十分可观。

在2017年米国的电动自行车涨幅高达440%，其中我国的电动自行车产品占据了最高的份额。

由此看来，我国电动车产业规模维稳，其市场销量呈上升趋势！

这么大的市场，就是一块大肥肉，不吃一口他都对不起自己。

而且电动自行车在新国标之后也不是没有机会，比如说智能化就是一个很好的选择。

智能化就是大势所趋，可以预见到，未来电动自行车产量进行合理控制将是行业发展的新常态，量的增长将逐步让位于质的提高。

随着互联网+的来袭，电动车也步入智能化时代，智能化已经成为电动车行业重要的产品升级方向及技术突破口。

智能锂电电动自行车时代已经来临，面对新的电池及电机控制技术的出现，常规电动自行车已经满足不了市场对新产品的要求。

举个简单的例子，电动自行车企业完全能够推出可以通过手机APP进行人机交互的产品，比如说指纹0.5秒解锁，完全能给使用者提供前所未有的用户体验。

这一点，在06年做不到，那么在18年19年还做不到吗？

从市场需求看来，我国已经是全球最大的电动自行车消费国。

随着我国经济的持续增长、城镇化进程的加快、消费水平的不断提升、人们消费观念的不断更新，并在新能源和节能减排政策的推动下，市场需求肯定还会继续保持稳定增长。

随着电动自行车技术水平的提升以及消费者品牌认知能力的增强，一线品牌电动自行车生产企业的市场容量将继续扩大，市场占有率将稳步提升，品牌影响力持续增强。

所以说，机遇永远是和危机并存的，看到危机能让企业避免损失，看到机遇能让企业迅速发展。

当然了，如果可以的话，最好国家还是有相关法律出台，能够从根本上解决问题，而不是不管不顾一刀切，那样是省事儿了，问题也不小啊。
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