当然了，说是这么说，想要一步到位是不大可能的。

首先肯定是要加强航路管制中心的建设，重点抓好几个大管制中心的建设。

认真吸取先进国家建设大型管制中心的经验教训，坚决摒弃各自为政、各行其是的错误做法，采用统一的系统结构、统一的技术标准、统一的设备型号、统一的建设模式，为未来全系统的联网打好基础。

二是继续抓好雷达覆盖和联网建设，在东部地区主要航路上增设部分二次雷达，用于弥补盲区，重要地区及重点机场达到多重覆盖。

同时以管制中心为单位，将相关雷达实行联网，进而为全系统的雷达信息联网和实行雷达管制创造条件。

三是加强通信网络建设，改善现有长途专线线路，建设光缆等地面通信线路，开通使用c波段卫星专用通信网，将现有卫星地面站扩容，新建ku波段卫星网，从而使民航管制移交、信息传递建立在迅速、可靠的通信基础上。

四是着手建设飞行流量管理系统，建立一个主控中心，若干个分控中心，主控中心设在民航总局空管局，分控中心分别设在各航路管制中心。

用于对全国民航班机飞行实施有效的前期管理，及时疏导部分航路、部分时段空中交通拥挤的状况，使空中航班始终处于有序、适量的状态。

还有啊，一个很重要的地方，就是增加机场的建设。

这个是真的很重要，国内很大的一部分问题就在于机场太少了，绝对数量当然是不少的，可相对数量不行啊，一旦平坦到人均，那数字就没法看了。

这几年私人飞机又已经开始兴起，国内的机场数量，真的是越发的捉襟见肘了。

好在周方远这是大飞机，又是大公司的老板，还好说一些。

一般飞机小一点的，甚至可能被机场拒绝降落。

机场都是大爷，着急起来，连空管部门都得看这帮大爷的脸色呢，所以但凡有私人飞机的老总们，和机场搞好关系，其实也挺重要的。
本章已完成！