这不是俗套的鸟尽弓藏的故事，公司的另一位创始人乔治·亨迪不想让奥斯卡离开，可是他却控制不了董事会的决定。

管理层虽然赶走了两位创始人，做了一系列愚蠢的决策，但在1916年迎来了摩托车天才设计师——查尔斯·贝利·富兰克林。

富兰克林是来自爱尔兰的资深摩托车玩咖，在他的设计下，印第安推出了侦察兵和酋长系列摩托，这两种型号均以强度和可靠性而闻名，帮助印第安有效地狙击了竞争对手哈雷戴维森。

随后资本主义经济大萧条到来，但是凭借“侦察兵”和“酋长”，印第安摩托的销量非常好，甚至一度反超哈雷。

但是恐慌的印第安管理层却纷纷抛售股票，杜邦汽车公司接手了印第安，并对管理层进行了大换血。

在杜邦的带领下，杜邦汽车公司不再生产汽车，并将资源全部集中于生产印第安摩托。

1940年，印第安出售的摩托车数量几乎与其竞争对手哈雷戴维森一样多。

在此期间，印第安还生产其他产品，如飞机发动机，自行车，船用电机和空调等。

随着美国加入二战，印第安的管理层又犯了之前管理层犯过的错误，将公司生产的摩托几乎全部销售给了盟国军队，普通消费者在市场上几乎购买不到印第安摩托。

虽然在二战期间印第安和军队做生意获取了大量利润，但是战争一结束，印第安就陷入了经营困境。

一方面，同样向军队供应摩托车，哈雷通过谈判取得了更好的合同，而印第安则在战后留下了资金回收困难的问题。

另一方面，由于在战时平民几乎购买不到印第安摩托，战后，老百姓已经形成了消费习惯，不再购买市场上的印第安摩托。

1945年，杜邦家族开始抛售印第安摩托公司，由拉尔夫·罗杰斯领导的一个集团购买了该公司的控股权益。

拉尔夫·罗杰斯和保罗·杜邦不同，他是一个实实在在的商人，对摩托车可以说是一窍不通。

在他的领导下，为了迎合市场，印第安不再生产“侦察兵”等重型摩托车，转而生产轻型摩托车。

新的管理层盲目扩张，大量借贷扩大生产线，因为仓促上马，设计存在缺陷，生产管理混乱，新车型的推广以失败告终。

1953年，印第安摩托车制造公司再次被甩卖，印第安摩托颠沛流离的命运自此开始。

之后接手印第安品牌的投资人和拉尔夫·罗杰斯一样，最关心利润回报，他们大多不是机车爱好者，因此印第安一直没有形成稳定的企业文化和品牌文化。

一旦面临经营困难，管理层出现分歧，品牌就被甩卖。

从1953年开始，印第安摩托无数次破产，恢复生产，再破产。

直到前世的2011年，印第安品牌落入自己的小辈北极星集团手中，才开始逐渐恢复元气，重新生产。

这时候，印第安摩托的市场份额远远不如他曾经的跟班小弟哈雷，甚至落后于日本的川崎，铃木。

北极星集团接手后，命运坎坷的印第安终于迎来了新生，重新步入高端摩托车品牌系列。

作为美国最古老的摩托车品牌，印第安用118年的漫长岁月向我们吟唱了一个品牌的兴衰。

经营者的失败并不能掩盖印第安摩托车的荣耀，至今，如果哈雷车手在公路上遇到印第安车手，会向他们挥手致敬。

所以现在印第安摩托车日子很不好过……那是不是？

嗯？

周方远突然有些心动。
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