“是。”

带着四个飞行员离开作战室。

外面，其他飞行员都在列队送行。

还有那些苏联飞行员也来了。

“张！”

“张！”

那些苏联飞行员纷纷竖起大拇指。

同时，也是有点惋惜。

伊-15的航程不够啊！

想参战都没有办法。

那些飞BA-65战斗机的飞行员也是如此。

太遗憾了。

BA-65的航程也不够。

挥手示意。

带队起飞。

向东。

“航向85，高度3200，速度280，平飞。”

张庸的指令很简单。

只要跟着我就行了。

然而，就是这么简单的指令，执行起来并没有那么容易。

要知道，这是夜间。

能见度很低。

看不到地面。

看不到太阳的高度和角度。

只能看到仪表盘。

幸好有荧光。

否则，连仪表盘都看不到。

抬头，没有参照物。

低头，也没参照物。

相互间的距离也在一百米以上，几乎看不到对方。

一旦遭遇强气流……

忽然，飞机翅膀剧烈摇晃。

张庸：……

不会吧？

我都没有说话啊！

我就是想到强气流，结果就来了？

“嘎吱……”

“嘎吱……”

飞机翅膀发出明显的响声。

同时，张庸可以清楚的感觉到，有气流试图将飞机推得翻转。

哦豁了，真的是遇到强气流了。

可能是北方南下的冷空气。

在高空形成强风，干扰飞行。

二战时期的飞机，大部分都是螺旋桨，容易受到外界气流的影响。

尤其是双翼机，更加明显。

哪怕是三级、四级的阵风，都会给飞行造成干扰。

如果是五级、六级的阵风，会对飞行造成严重干扰。

甚至导致迷航。

七级阵风以上，基本上就不要出门了。

努力稳住飞机。

空指部地图显示，有飞机偏离航向了。

高空乱流，对每架飞机造成的影响都不同。

每个飞行员的操作也不相同。

原本密集的队伍，很快就被全部吹散。

只有一架还跟着张庸继续向东。

其他三架都已经偏离航线。

得，夜间飞行，果然是冒险。

还致命。

如果没有空指部地图，估计他是不可能将其他三架飞机召回来了。

“陆剑锋，调整航向80，高度4800……”

“收到。”

“陈克明，调整航向……”

“收到。”

张庸挨个发布指令。

幸好，无线电通讯还是很清楚的。

于是集体拉升高度。

一直上升到4800米左右。

终于避开乱流。

在张庸的指挥下，其他四架战斗机重新聚集。

继续向前飞。

途中又遭遇乱流。

需要降低高度，或者提升高度，或者集体调整航向。

这一切，都是依靠空指部地图进行的。

如果没有空指部地图，早就混乱。

队伍早就溃散了。

队伍溃散以后，每个人都只能依靠自身的技术应对。

可能会有人成功的返航。

也可能有人不得不迫降。

最后一个可能，就是会机毁人亡。

没有人知道结果会如何。

所以，哪怕是很熟练的飞行员，都不敢轻易夜航。

尤其是远离机场的夜航。

比如说远距离出击。

一旦遭遇乱流，找到目标的几率会很低。

刚开始的时候，其他四个飞行员的确是有些紧张的。

他们并没有夜航的经验。

一旦需要独自面对，根本没有能力应付。

幸好，只需要按照专员的指令操作，一切危险，都可以顺利化解。
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